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在世界橋梁界有著這樣一句話(huà)：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。目前，“中國(guó)橋梁”已經(jīng)成了中國(guó)的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。

世界上最受矚目的超級(jí)工程之一的港珠澳大橋、世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、當(dāng)今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——青島海灣大橋.....還有創(chuàng)下三個(gè)“世界之最”的瀾滄江特大橋。

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2016年11月15日，瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍，一舉創(chuàng)下三項(xiàng)“世界第一”建橋紀(jì)錄：

瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；

“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大；

同時(shí)，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，此前國(guó)內(nèi)最大豎放重量只有800噸，這也是世界橋梁施工之最。

（圖示將“豎轉(zhuǎn)角度世界之最”歸結(jié)在“二次豎轉(zhuǎn)”中）

這樣的大橋可不是一朝一夕就能完成的工程，建設(shè)單位和工程師們可謂“煞費(fèi)苦心”，因?yàn)?a href="/dm/yn/lancangjiang/">瀾滄江特大橋有著太多的技術(shù)難題。

難點(diǎn)一：環(huán)境惡劣，天氣預(yù)報(bào)甚至毫無(wú)參考價(jià)值

說(shuō)起瀾滄江，想必我們還記得地理課本里的知識(shí)：瀾滄江是湄公河上游在中國(guó)境內(nèi)河段的名稱(chēng)，是中國(guó)西南地區(qū)的大河之一，世界第七長(zhǎng)河，亞洲第三長(zhǎng)河，東南亞第一長(zhǎng)河。

而瀾滄江特大橋就是橫跨瀾滄江兩岸的大橋，位于橫斷山脈西段，全長(zhǎng)528.1米。這是大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里。大橋橫跨瀾滄江特大橋橋址處地面標(biāo)高為1175-2379米，相對(duì)高差約1204米。

（大橋地處V形深溝峽谷地帶）

1、風(fēng)場(chǎng)“變幻無(wú)�！保�抗風(fēng)設(shè)計(jì)不能亂套用

瀾滄江特大橋地處云貴高原西緣的V形深溝峽谷地帶，不僅橋梁中部風(fēng)場(chǎng)與兩側(cè)坡面處的風(fēng)場(chǎng)不一樣，而且橋位處風(fēng)場(chǎng)也與大橋周邊風(fēng)場(chǎng)存在著明顯的差異。所以，橋位附近地區(qū)的氣象站資料一般都不能真實(shí)地反映橋位區(qū)的風(fēng)場(chǎng)特點(diǎn)，而且地勢(shì)多變的山區(qū)地形也無(wú)法歸類(lèi)為規(guī)范定義中的任何一類(lèi)地貌。

因而，已有的關(guān)于風(fēng)特勝參數(shù)的模型未必適用于瀾滄江特大橋的抗風(fēng)設(shè)計(jì)。如果一味套用，是會(huì)“搞出問(wèn)題”的。所以，施工單位就必須對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂�、風(fēng)速、風(fēng)向等情況做非常全面的測(cè)量，以掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料。

2、地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，工程進(jìn)度緩慢

除了要面對(duì)峽谷大風(fēng)，施工人員還要面對(duì)各種地質(zhì)災(zāi)害。瀾滄江峽谷，屬亞熱帶河谷型濕潤(rùn)氣候，夏秋多雨，春冬季干燥，全年中6-10月份為雨季，雨季降水豐富，各類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害也時(shí)有發(fā)生。

然而這樣復(fù)雜的環(huán)境，大橋施工地周?chē)�三地的天氣預(yù)報(bào)沒(méi)有一個(gè)是能夠參考的，這也導(dǎo)致大橋建設(shè)的第一年時(shí)間里施工進(jìn)度非常緩慢。

面對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，工程師們不得不建立了眾多現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速測(cè)量點(diǎn)和天氣預(yù)測(cè)設(shè)施，同時(shí)還要結(jié)合肉眼天象觀測(cè)，積極排查地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。在有了一年的施工經(jīng)驗(yàn)，以及氣象、地質(zhì)、風(fēng)速數(shù)據(jù)之后，施工才逐步進(jìn)入正軌。

難點(diǎn)二：高空作業(yè)還要“抗10級(jí)大風(fēng)”

前面說(shuō)了風(fēng)場(chǎng)，峽谷的風(fēng)不僅“變幻無(wú)常”，還很“強(qiáng)悍”。陣風(fēng)強(qiáng)烈、頻繁，湍流強(qiáng)度大，非平穩(wěn)特勝突出，這對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)非常不利，山區(qū)橋梁風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)明顯有別于其他地區(qū)的橋梁。

而且陡峭的山勢(shì)對(duì)流過(guò)的風(fēng)還有加速作用，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)量，瀾滄江特大橋全年季風(fēng)時(shí)間占一半以上，年平均風(fēng)速12 .4m/s，相當(dāng)于6級(jí)風(fēng)，最大風(fēng)速超過(guò)26 m/s，也就是10級(jí)風(fēng)的水平。10級(jí)風(fēng)是什么概念呢？在平時(shí)這個(gè)風(fēng)速已經(jīng)可以拔起大樹(shù)，摧毀普通建造物了。更糟心的是，峽谷地帶風(fēng)向還不定，難以捉摸。

風(fēng)速過(guò)大會(huì)有什么危害呢？這里就以美國(guó)塔科馬海峽吊橋?yàn)槔�。該橋在建成通�?chē)后數(shù)個(gè)星期，橋面便開(kāi)始出現(xiàn)上下擺動(dòng)。在大橋建成4個(gè)月后，塔科馬海峽吊橋因大風(fēng)引發(fā)的擺動(dòng)而倒塌，倒塌時(shí)經(jīng)過(guò)橋面的風(fēng)速為19m/s。（當(dāng)然，這也怪當(dāng)時(shí)橋梁鋪的不夠厚）

塔科馬海峽吊橋橋身出現(xiàn)極具破壞勝的左右扭動(dòng)共振