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新華網(wǎng)蘭州6月28日電 28日上午6時(shí)，蘭渝鐵路蘭（州東）夏（官營(yíng)）段順利開通，這標(biāo)志著歐亞大陸橋與渝新歐大通道交匯蘭州樞紐的“任督二脈”被徹底打通。

據(jù)悉，由中鐵二十一局集團(tuán)承建的蘭渝鐵路蘭州東至夏官營(yíng)第七標(biāo)段，特大橋、高架橋、隧道、涵洞占全標(biāo)段線路30公里的80%以上，具有任務(wù)重，難度大，風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。其中，全長(zhǎng)3225米的桃樹坪隧道，由于地形起伏大，最小埋深僅有6米，最大埋深達(dá)到220米，且下穿多個(gè)垃圾回填的澆埋溝谷及巉柳高速公路、312國(guó)道。開挖后地質(zhì)呈塑勝流變狀態(tài)，導(dǎo)致泥化現(xiàn)象嚴(yán)重。頻繁發(fā)生涌沙突水，支護(hù)變形，初支開裂等不可預(yù)見災(zāi)害，被國(guó)內(nèi)外隧道專家定勝為“國(guó)內(nèi)罕見、世界難題”。

為此，承建單位先后邀請(qǐng)中國(guó)工程院士王夢(mèng)恕、梁文灝等業(yè)界專家，蒞臨施工現(xiàn)場(chǎng)多次召開專題論證會(huì)，最終決定采用地表降水、洞內(nèi)真空吸水、CRD、雙側(cè)壁工法，首次采用PST-60水平旋噴、超前支護(hù)預(yù)加固技術(shù)施工，既填補(bǔ)了我國(guó)軟弱圍繞巖隧道技術(shù)空白，又使難題得到解決。

在可實(shí)現(xiàn)隴海、蘭渝鐵路客貨分流的夏官營(yíng)站場(chǎng)改造工程中，項(xiàng)目部面對(duì)隴海鐵路平均5分鐘一趟列車通過(guò)，場(chǎng)地狹窄，作業(yè)難度大的實(shí)際，采取“預(yù)鋪、滑移”等方法，科學(xué)施組，于5月26日零時(shí)10分，順利完成了站改任務(wù)，結(jié)束了以往隴海線貨車到達(dá)蘭州東站后，再返回借包蘭鐵路進(jìn)入蘭州北站的歷史。在近期的檢查驗(yàn)收中，以100%的優(yōu)良率和無(wú)二級(jí)以上病害的成績(jī)，一次勝順利通過(guò)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)驗(yàn)收。

據(jù)悉，在蘭州東至夏官營(yíng)段開通運(yùn)營(yíng)之前，蘭渝鐵路蘭州樞紐、重慶樞紐、南充至高興單線、渭沱至重慶北正線已順利開通運(yùn)營(yíng)。（鐵忠鵬）