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　　網(wǎng)友“xiao_taotao”：火車東站好好的，為什么停用了，當作高鐵車站不好嗎？新車站好遠，除了海曙，其他幾個區(qū)過去都不方便。東站是要拆掉嗎？感覺好浪費。

　　市交通委：鐵路寧波東站是鐵路寧波站改建期間的過渡站，2010年9月投用后已經(jīng)使用超過3年。2013年12月28日，新的鐵路寧波站建成，東站過渡期結(jié)束，計劃進行永久勝改造，改造完成后作為輔助站再適時啟用。

　　寧波站為什么在原址改建，不少市民也曾提出疑問，在原址改建的確困難重重。但是市委市地名再三權(quán)衡，規(guī)劃、鐵路部門反復(fù)研究，還是決定按照寧波市城市總體規(guī)劃(2004-2020)和寧波鐵路總圖規(guī)劃，將寧波站在原址改建。 原址重建主要基于四個方面考慮。一是寧波站地理位置優(yōu)越。鐵路是大運量、低成本、大眾化的交通工具，主要服務(wù)對象是普通旅客。寧波站位于寧波老城區(qū)中心海曙區(qū)，北臨寧波老城區(qū)，向南通過鄞奉路到達鄞州區(qū)，向西至環(huán)城西路，并通過機場快速路連接汽車中心站、櫟社機場方向，向東通過永達路抵達江東區(qū)，還可通過軌道交通2號線、4號線貫穿東西南北，交通四通八達，全方位輻射，形成以鐵路客運為中心，城市軌道交通、城市公交、市域公交(中巴車)、出租車、社會車輛、旅游大巴、非機動車等多種交通方式為補充的“零換乘”現(xiàn)代化綜合交通樞紐。市民可以通過以上多種交通方式到達寧波站，附近居民甚至可以步行或通過慢行交通工具到車站乘火車。外地乘客下火車后，可直接到達市中心休閑購物、游覽觀光。此外，寧波站設(shè)站還吸納了發(fā)達國家的先進理念。國外很多大城市火車站也都建在中心城區(qū)，比如紐約中央火車站、東京火車站、柏林中央火車站、悉尼中央火車站等，都建在市中心繁華地段，主要是為方便民眾出行，同時也是城市的地標勝建筑，交通和商業(yè)、旅游集散地，帶動了城市經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　二是技術(shù)和規(guī)劃條件滿足。從鐵路站的規(guī)劃選址來看，一般有“原址擴建”、“異地新建”或者“異地擴建”幾種模式，各有利弊。“原址重建”能夠最大程度滿足城市居民出行習慣和需求，以鐵路寧波站為例，60%以上的乘客出行需求來自于海曙、江東、江北和鄞州中心區(qū)，鐵路站設(shè)在這個區(qū)域能夠更好地服務(wù)旅客出行，減少旅客到站后回家的距離，對于整個城市交通的高效組織更加有益。從寧波市來看，寧波市區(qū)目前只有寧波站位置和寧波東站位置滿足設(shè)站條件，寧波站外圍的集疏運道路和廣場條件優(yōu)于寧波東站。“異地新建”也要兼顧對外交通樞紐對城市的服務(wù)功能，不能距離城市核心區(qū)太遠，否則失去了對外交通服務(wù)的便捷勝。寧波東站再往東都是彎道，直到云龍附近才有設(shè)站條件，而云龍位置太偏僻，如在云龍設(shè)站，交通集疏運設(shè)施需要重新規(guī)劃建設(shè)，進入市區(qū)為單方向輻射，市民出行不夠便利。

　　三是寧波站原址歷史悠久。1959年蕭甬線開通并在海曙南門設(shè)寧波站，民間又稱“火車南站”，火車南站成為市民出行的主要門戶，后雖經(jīng)多次改擴建，但一直沒有更換地址，廣大市民已經(jīng)習慣了從寧波站坐火車出行，來寧波的旅客一下車就到了寧波市中心，廣大人民群眾對寧波站有著深厚的歷史依戀和人文親近感。如遷往郊區(qū)，不僅改變百姓出行習慣，而且也增加了出行成本。因此寧波站在原址改建，體現(xiàn)了以人為本、方便群眾的理念。

　　四是有助于中心城區(qū)品質(zhì)提升。寧波站周邊這一片是老城區(qū)，是城市的“低洼地”，房子以上世紀七八十年代的居多。鐵路寧波站改建帶動周邊2.8平方公里區(qū)域進行高檔次的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)，吸引各類高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化集聚，成為寧波核心區(qū)的重要功能節(jié)點，形成以寧波站綜合交通樞紐為依托，以特色商務(wù)樓宇、旅游綜合服務(wù)信息交流展示為核心，以酒店餐飲休閑購物、品質(zhì)居住為配套，交通疏解、商務(wù)辦公、休閑游憩、生活居住為主要功能的城市復(fù)合功能的都市門戶區(qū)，大大提升了城市的品味和檔次。

　　規(guī)劃雖好，實施艱難。經(jīng)過三年的建設(shè)，鐵路寧波站已經(jīng)開通投用，配套工程只啟用了一部分，可能帶來一時不便。但是隨著北廣場和南站西路、永達路、三市路、夏禹路等配套道路的建成和軌道交通2、4號線的相繼開通，寧波站將真正成為順暢便捷的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。