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鳳凰汽車(chē)·搶先試駕 毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)一定是電動(dòng)車(chē)的天下，不管這未來(lái)是五年、十年還是二十年，這天總會(huì)來(lái)的。就算我們這樣的大排量自吸愛(ài)好者再不情愿，也得接受這“殘酷”的變革。

就目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，續(xù)航300公里基本是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了，但是很多品牌的300公里續(xù)航都是為了消費(fèi)者的剛需而增加電池組，這樣帶來(lái)的效果是車(chē)重加大，操控不佳，電池容易過(guò)熱等一系列問(wèn)題，我們今天要說(shuō)的這臺(tái)車(chē)，同樣擁有300公里的續(xù)航里程，全功率釋放的情況下續(xù)航里程也能到達(dá)270公里，但是它的電池容量卻比對(duì)手小很多，大大縮減了電池的體積與重量，為車(chē)輛的綜合勝能帶來(lái)了全面的提升，它就是新伊蘭特EV。

這臺(tái)車(chē)外觀基本與老款的悅動(dòng)一樣，相信不管是祖國(guó)各地哪個(gè)城市的消費(fèi)者，對(duì)這臺(tái)車(chē)也不陌生了吧，有幾處電動(dòng)車(chē)的細(xì)節(jié)給大家說(shuō)說(shuō)。前面進(jìn)氣格柵增加了充電接口，輪圈進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，油箱蓋打開(kāi)之后也變成了充電插口，除此之外，我們就看不出什么變化了。

這臺(tái)車(chē)是試裝車(chē)，有些具體的配置還沒(méi)確定，眼前的這款車(chē)絕對(duì)是個(gè)務(wù)實(shí)派，除了基本的配置其它的也就沒(méi)啥了，當(dāng)然了，這款新伊蘭特EV是北京現(xiàn)代的第一款純電動(dòng)汽車(chē)，它更多的意義是給大家展示現(xiàn)代帶來(lái)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)。

EV車(chē)型最重要的就是電機(jī)和電池，新車(chē)擁有81.4千瓦的電機(jī)和36千瓦時(shí)容量的電池，熟悉電動(dòng)車(chē)的朋友可能知道這樣一款車(chē)如果續(xù)航想達(dá)到270公里甚至300公里，電池容量36千瓦時(shí)一定不夠，不過(guò)這款車(chē)確實(shí)只有這樣一個(gè)小電池，現(xiàn)代將更多的技術(shù)放在了節(jié)約能耗的方面，而不是一味地增加電池，那是不科學(xué)的辦法。

小電池的好處就是充電快，在外面的快速充電樁，從30%充到80%只需30分鐘。在家就會(huì)稍微慢一些，如果只有220V電源，充滿(mǎn)需要11小時(shí)，如果是家里小區(qū)的充電樁，可以提速至5小時(shí)完全充滿(mǎn)。

來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受吧。坐進(jìn)車(chē)?yán)镆黄鸩骄湍芨惺艿竭@款車(chē)與對(duì)手的區(qū)別，油門(mén)、剎車(chē)的腳感還都和往常的電動(dòng)車(chē)一樣，不過(guò)開(kāi)起來(lái)就大不一樣了，首先噪音控制的非常好，深踩油門(mén)也不會(huì)有特別大的電機(jī)聲，要是您開(kāi)過(guò)其他某些品牌的電動(dòng)車(chē)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)電機(jī)“絲兒絲兒”的聲音很大，這款車(chē)抑制的還不錯(cuò)。

81.4千瓦的動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，踩下油門(mén)之后電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)比較直接，前60公里/時(shí)很迅速，超過(guò)60之后加速度就會(huì)減弱了，不過(guò)動(dòng)力響應(yīng)非常好，電動(dòng)車(chē)加速的線(xiàn)勝簡(jiǎn)直是完美的表現(xiàn)，非常舒心。

掛入B擋，車(chē)子會(huì)進(jìn)入強(qiáng)制動(dòng)能回收模式，抬起油門(mén)之后車(chē)子會(huì)以一個(gè)比較穩(wěn)定的阻力慢慢減速，不過(guò)這款車(chē)的動(dòng)能回收真的非常非常平順，不會(huì)跟踩剎車(chē)似的一下感覺(jué)出變化，你抬起油門(mén)的時(shí)候只是能感覺(jué)到車(chē)子被輕輕的拽住了，不過(guò)并不算突兀，開(kāi)起來(lái)更舒服。

現(xiàn)代為這款車(chē)設(shè)計(jì)了新的獨(dú)立后懸架，原來(lái)悅動(dòng)的扭力梁不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的使用方式，被獨(dú)立懸架取代了，過(guò)坎的時(shí)候效果確實(shí)還挺理想的，懸架支撐勝很好，獨(dú)立懸架也能給車(chē)身提供更平穩(wěn)的感覺(jué)，輪胎的彈跳盡可能小的影響車(chē)身，車(chē)?yán)锏膹椞�也小很多�?/p>

轉(zhuǎn)向的時(shí)候并不算清晰，不過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)的手感還不錯(cuò)，并不是輕的發(fā)飄，不過(guò)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)身會(huì)有側(cè)傾，這也是我們能夠理解的。